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濟南軌交經十走向M3線有望年底開建 海南美蘭區房地產，無論是旅游度假、養老還是touzi，海南美蘭區都是醉好的買房選擇。
軌交M線將成為緩解濟南市主城區交通擁堵的大工程，對于M線的進展，不少濟南市民很關注。11月7日上午，在《作風監督面對面》欄目現場，濟南軌道交通集團有限公司黨委書記、董事長陳思斌表示，M1、M2、M3線已經基本上完成了初步設計，達到了施工招標的條件?！叭绻袟l件，我們爭取今年年底就開工M3線的建設?！弊鳛橹沃鞒菂^重要的東西發展軸，M3線將沿青島路、順安路、經十路、唐冶中路走行，開工后，經十路部分路段將封閉施工?！∮浾呃钣?/p>
M3線年底開工
濟南市軌道交通規劃4條M線，將極大緩解主城區交通擁堵的情況，對于市民比較關注的M線目前進展如何?“我們二期規劃主要是M線，包括7個項目，一條環線，就是把M和R線串聯起來，設計了一條M線?！标愃急蠼榻B，有4條M線、一條環線，貫穿東西的M1，沿經一路走向，貫穿南北的M2，從南北康順著大緯二路，以后要越過黃河，貫穿東西的M3線沿經十路走向，貫穿城市中心區的順歷山路南北走向的M4。四條M線、一條環線、加上R2、R3的延長線，一共7個項目。
那么M1、M2、M3三條軌交線路進展如何?陳思斌說，目前，M線的準備工作已完成了規劃設計、環評、穩評，以及保泉等等硬件支撐，環評已報到環保部在審批。“我們在等待審批的同時，對M線初步設計進行準備，目前來講，M1、M2、M3線已經基本上完成了初步設計，達到了施工招標的條件?！?/p>
據悉，經十路上的大楊莊站(R1線)、臘山站(R2線)、奧體中心西站(R3線)、歷下廣場站(環線CBD預留項目)正在施工階段。M3線沿經十路走行，上述站點恰是經十路上的4個換乘站點，其他4個分別是遠期的M5線市立五院站、環線緯十二路站、M2線八一立交站、M4線千佛山站。
改為走地下
在問政現場，一位家住機場路附近的市民道出了自己的苦惱。“前一段時間，在網上看到有公示，就是說機場路有一段挺長的距離，地鐵要走高架，我現在住的小區就在高架橋附近，小區居民對過往車輛深受其擾，尤其是噪音還有光線問題。”該市民詢問，地鐵走高架這個方案能否做出修改。
軌道交通地上和地下的設計和人口的密度有很大關系。陳思斌現場解釋：“從地鐵設計，我們在人口比較稀疏地區，一般是適合架高架，高架有造價低、施工容易這樣的優點，不利就是容易對環境造成影響，對市民造成不利的影響。在市區一般是走地下?！绷硗?，走高架還可以避免大量的拆遷和施工的難度。地下工程量、造價高，陳思斌舉例，“現在地下一公里地鐵大概在7個億以上，地上大約就是一半，3億左右。”
市民口中所說的高架是指R3線北延至機場的線路，陳思斌現場發布了一個好消息：“我們二輪規劃批的快，就不分一期二期，就直接到機場了。這個方案透露給社會以后，確實有不少反響，我們現在正在跟設計單位和有關部門協調，征求專家組織論證，在可能的情況下我們進行方案遴選，有很大可能把它放到地下?！?/p>
全域一張網
市民除了比較關注的和軌道交通有關的問題之外，對軌道交通線路向周邊區縣延伸的呼聲也很高。接下來濟南會不會有更多的輻射到濟南周邊區縣的地鐵線路?“一定會。在這方面，我給大家再介紹一下我們的規劃。我們現在正在著力推進一張大網的論證和研究?！标愃急蠼榻B，所謂一張大網，濟南市的軌道交通規劃涉及到三個層次，一個層次是市域快線，就是周邊地區，第二個層次是核心區，也叫慢線，第三個層次將充分考慮一個主中心、一個副中心、五個次中心、12個地區中心和兩個衛星城的城市格局，此外還將黃河北跨、攜河發展新舊動能轉換先行區等因素考慮進去?！吧踔劣谖覀兛紤]到將來周邊縣區，像周邊的齊河、肥城，現在還不屬于我們濟南市的區域，還有和跟我們對接的需要。將來我們濟南市的平陰、商河、章丘、濟陽這些地方，這一張網都會覆蓋到。”（來源：山東商報）
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